很多美國人留在汽車裡的時間比其他任何國家的司機都多。 美國每年的公路旅行總里程約為4萬億英里（6.5萬億公里），人均約為14500英里（23335 公里），比其他國家多三分之一。 這導致美國的里程焦慮尤為嚴重，因為使用充電網路的條件仍然有限。 對於新晉電動汽車車主來說，計算出實際需要的續航里程會很困難。 問題是，一輛額定續航里程為250英里的汽車實際上並不能提供250英里的可靠續航。 如果打開暖風或空調，或者冒大雨或強風行駛，這個數位就會下降。 突然停車和頻繁剎車也會消耗續航里程。 時速超過60英里，搭載乘客和行李，抑或裝上滑雪板架或自行車架也會讓續航里程縮水。 即使在理想條件下，司機也不能指望達到額定續航里程。 就像油箱一樣，電池耗盡可能會讓你拋錨，所以在續航里程上留出富餘很重要。 大多數電池的設計初衷也不是充電到最大限度——例如，特斯拉建議每天充電量不超過90%。 最後一點，打算多年不換車的購車者必須預料到電池會隨時間推移而退化，而較小的電池會加速退化。 所有這些因素疊加在一起，很容易使250英里的可用續航里程降低到90英里。 電動汽車的真正續航里程是多少？ 表面看來，90英里的續航里程應該能滿足大多數司機的日常需要。 但有很多不同尋常的日子：晚上忘記給車充電，電量流失，意外需要出門，或者到城那邊見個朋友。 有人可能會問，這難道不是公共充電設施的用途嗎？ 電動汽車充電有一個奇怪之處，那就是大電池的充電速度通常比小電池快得多。 這是因為續航更長的電池由更適合快速充電的材料製成。

此外，一旦電池電量達到一半，充電速率會開始放慢，因此較小電池以最大速率充電的時間更短。 這一切意味著，在高速公路上充電10分鐘，一輛長續航版起亞EV6可能增加160英里的續航里程，而一輛標準續航版日產Leaf 只能增加32英里。 車主必須相應規劃停車充電事宜。 經驗豐富的電動汽車車主知道如何在長途駕駛中延長續航里程——比如，在寒冷天氣裡開車時，拉上外套拉鍊，調低暖風溫度，或者在高速路上把時速從75英里降到60英里，以便能堅持到下一次充電。 但廣泛使用長續航電動汽車能讓這些不便減少一些。 續航里程的技術考量有人爭辯說，鑒於全球電池供應緊張，汽車製造商應該優先生產小型電動汽車或插電式混合動力車。 其邏輯是我們應該把現有資源分配到盡可能多的車輛。 但這種電池最大化策略是基於電池供應增速無法加快的錯誤觀點，而一個世紀以來的大規模製造已經證明這種看法的荒謬。 當然，一座新的電池廠通常需要2-3年才能走上正軌，而規劃和開發鋰、鎳等重要礦物的新礦則需要長達10年的時間。 但只要需求足夠多，資本主義就會找到辦法。