只要10萬美元左右，就可以獲得一輛送貨貨車——就是從聯邦快遞（FedEx）到當地麵包店等，眾多公司用來將貨物從倉庫送到家庭和商店的那種廂型貨車。不過最近，越來越多買家選擇付雙倍的價錢。原因是：價格較高的貨車是電動版，而非柴油車。算上燃料方面節省的錢後，購買和營運電動貨車的成本正快速接近與傳統貨車相同的水平。「技術真的對此有利，」彭博新能源財經（BloombergNEF）分析師索羅普洛斯（Nikolas Soulopoulos）說，「而且經濟上也行得通，至少現在開始有這個趨勢。」

事實證明，電動駕駛的最佳領域或許不在私家車，至少目前不是。雖然電池的續航能力越來越強，適合公路旅行，但相比入油，充電需要的時間依然長得多。而大型的18輪貨車太重、在路上的時間太長，無法配合當前的電動汽車技術使用。然而對於中間地帶——送貨的廂型車、小型公共汽車等等——這些因素並不是那麼重要。據彭博新能源財經估計，到2030年，全球銷售的中型貨車有15％將為電動車，每年超過25萬輛。

它們行駛的路線通常是可預測的，相對較短，而且有很多停泊位——由於再生制動（regenerative braking）的設計，可以反覆給電池充電（同時也為車主節省剎車片的成本）。它們的日程安排往往也能有充足的時間，可以整夜充電。洛杉磯電動卡車製造商Xos的營運總監索敦尼（Giordano Sordoni）說：「我們正接近那一天，即成本的節省如此明顯，以至於買一輛燃油車將是不負責任的做法。」該公司預計，今年的銷量將會提升一倍，至接近600輛。