Eythos如何區分於傳統的藝術物流公司？

我創辦Eythos的初衷，是想讓藝術運輸變得更精準、更可持續。去年Eythos創立，選擇在香港和首爾設立倉庫，旨在以雙物流樞紐服務亞洲大型藝術博覽會。

香港和首爾的倉庫面積分別為7萬呎和4萬呎，我有意選擇了面積更大的空間，為了給不同媒介的藝術品設置獨立的儲藏區：油畫、紙上作品、攝影菲林和雕塑都擁有專屬的溫濕度控制系統，還配備了氣體防火系統。走進倉庫，像是來到一座圖書館，我們提供博物館級別的可移動儲藏架，垂直懸掛的作品得以「自由呼吸」，而不需要單獨存放在木箱裡。很多人不知道，木箱並不是最好的儲藏方式，藝術品放在密不透風的箱子裡，約半年就易滋生霉菌。

博物館級別的可移動儲藏架

我們不止提供倉儲和運輸服務，還設有裝裱和修復服務，專業師傅可以直接在倉庫裡完成這些工作，大大減少了運輸期間潛在的損壞風險以及碳排放。我常強調，除非真的需要搬走，否則就不要搬。盡可能地減少藝術品在生命週期內運輸所需的時間和功夫，這樣既保護了藝術品，也保護了環境。

最重要的是，作為新創企業，我們可以用全新技術而非20年前的東西。例如，我們需要的碳足跡技術在行業中並不存在，但我們開發了一個平台，能夠自然、無縫且實時地計算每件藝術品的碳足跡並建立碳檔案：從包裝材料、空間體積、運輸距離到能源消耗等。我的理念是，提升可持續性不應該增加人力負擔，而應將其融入日常流程。

就像麥當勞在菜單裡標註卡路里一樣，畫廊和拍賣行能直接得知每個藝術品在每種運輸方式、每種包裝的碳排放差異，然後作出最好的物流選擇。像佳士得這些已經設定了「2030年減碳50%、2050年減碳90%」目標的機構，十分需要這類高度透明的數據。

那藝術品會在什麼時候進入木箱呢，你們在包裝上又是如何減少碳排放的呢？

在我看來，木箱就像出門要穿的「鞋子」，藝術品在運輸的時候會用上木箱，但不會長期穿著「鞋子」。我本身有製造業背景，所以深知供應鏈整合的重要性，我們所採用的包裝板材、零件都是自己內部製作的，這樣可以控制標準規格，還便於回收重用，減少浪費。

我們採購的板材，最終都具有森林管理委員會（FSC）認證的。但我們很少用到原木，目前主要採用自家研發的基礎方案「硬紙板木箱」，該方案僅僅採用膠合板和紙板，前者足夠堅固，而後者足夠輕身，既能重複使用，又能減少運輸的碳排放。膠合板是不需要取得FSC認證的，但我自己更看重實際效果而非標籤，如果膠合板能夠同時降低成本和碳排放，那就是更好的選擇。

Eythos主要用硬紙板作緩震包裝，方便重用

在緩震材料上，我們從一開始就拒絕採用泡泡紙，確實是顛覆行業傳統做法。泡泡紙的塑料會釋放毒素，不僅妨礙藝術品的「呼吸」，還會影響顏料。我們主要使用發泡膠和硬紙板來緩震，發泡膠的緩震效果最好，我們無法避免使用，只能反覆重用。我們也會盡可能採用紙板，它能夠有效吸收水分，也是不錯的重用材料。

許多報告都指出，用海運替代空運來減低碳排放，你們也有提供海運服務，可以請你具體比較一下不同運輸方式的碳排放及減碳方式嗎？

從碳排放角度看，空運平均排放量是公路運輸的10倍、海運的60倍。但這並不意味著所有藝術品都應改走海運。海運雖然能省下約一半成本，但若只運一個小木箱，港口與清關的周邊成本反而更高。在轉向海運之前，空運也有很多減排的空間，例如選擇直航而非中轉航班，因為飛機的起飛降落階段是碳排放最高的部分，直航可以很大程度減低碳排。另外，模塊化貨櫃雖然能夠重用，但若藝術品包裝沒有針對此類運輸改善，便會出現貨櫃裝載量不足的問題，反而增加了整段運輸途中不需要的碳排放。

所以，關鍵依然在於「整合」與「規劃」，如果提前規劃，我們可以整合多間畫廊的貨物，共同上一艘船或同一趟航班。例如，我們同時服務首爾的藝博會、上海的藝博會和香港巴塞爾藝術展，知道參展畫廊的作品時間表和物流路徑，便盡量將搬運工作聚合在一起，還能節約運輸成本。但這需要整個行業共同努力，各自為政是無法提高效率的。

運輸藝術品時，Eythos提供不同種類木箱方案

你們未來的業務計劃是什麼，會開拓不同的垂直業務品類嗎？

我們目前的目標是在地域上擴張，今年底將進入新加坡與曼谷，但仍專注於藝術品領域。我們是少數以藝術品起家的物流公司，首要目標一定是保護好藝術品。如果能安全地存儲和運輸藝術品，那一定能輕鬆開展其他業務，例如葡萄酒等。

我們在首爾開始業務沒多久，就成為了首爾弗里茲藝術博覽會的官方物流合作伙伴，今年已是第二年。因為良好的口碑，我們也與明年一月的Art SG達成了官方合作。我們原計劃不會這麼快進攻新加坡市場，但是應客戶的要求，我們只能改變計劃，加快在新加坡的佈局。我們還簽下了明年香港的Art Central。

我目前正在巴黎和阿布扎比尋找下一個落腳點。當你創業的時候，與其選擇進入已有基建的成熟市場，去改變舊有的工作方式，還不如去新興市場從零開始打造和思考。例如，在阿布扎比這種地方，我們會更容易設立藝術品倉儲和運輸的標準。

這是一條不會回頭的道路。我們的行動速度取決於我們這樣的行業參與者，以及那些能夠共享數據和最佳實踐的合作夥伴。我們合作程度越深，就能取得越多進展。計算出碳排放基線是容易的，但我們要如何去作出改變，確保準確和分配責任，都是更為重要的議題。

其實，我有時感覺已經觸及行業天花板了，例如，我想讓陸運車隊實現100%電動化。雖然我們的市區小型車輛都全面電動化了，但是在香港仍沒有電動大型卡車的車型和配套，韓國也是如此。這說明，企業的可持續轉型不僅是理念問題，也依賴產業鏈與政策配合。－－ 楊瀅瑋