人們可以理解Tesla那款充滿爭議、稜角分明的Cybertruck為什麼沒能引發銷售熱潮；Rivian R1T廣告裡宣傳的每月800多美元的月供，讓大多數消費者望而卻步，也在情理之中。但就連每年銷售數十萬輛皮卡的傳統車企福特（Ford）和通用（General Motors），也未能說服更多鐘情於皮卡的美國人選擇電動版本。至今，只有寥寥無幾的一小部分消費者選擇了電動皮卡。

根據市場調研公司Auto Forecast Solutions的數據，2025年上半年，各大車企在美國共售出約3.5萬輛電動皮卡，相比去年同期下降了4％。而與此同時，160萬輛燃油全尺寸皮卡在同一時期迅速售罄。目前，那些曾爭相投入數十億美元用於研發和生產插電式皮卡的汽車製造商不禁開始反思，自己為何會如此嚴重地高估了其最忠實用戶對電動皮卡的興趣。

韋伯（Jim   Weber）或許知道問題出在了哪裡。他在俄亥俄州哥倫布市經營著一間覆土公司，依靠一隊約100輛皮卡組成的車隊支撐日常業務。6個月前，他試駕了一輛福特F-150 Lightning電動皮卡，想看看它是否能勝任日常工作。但他表示，這輛插電式皮卡在滿載並高強度使用一天後，實際續航力遠低於聲稱的320英哩。「在旺季，我們每天早上8點跑到晚上8點，」這位Ohio Mulch的老闆說，「然後你還得穿越肯塔基和辛辛那提的丘陵地帶。電動卡車根本扛不住。」