過去幾年裡，充電網絡、配送車隊與零售樞紐紛紛加緊鋪設基礎設施，為電動車提供電力。它們下一步的想法是：幫助車主在車輛電量過剩時把多餘的電賣回電網。 

總部位於矽谷的ChargePoint公司在美國營運著約3.5萬個快充電樁，該公司於8月28日宣布推出一款新型充電站，稱其可以不再只是單向從電網取電，而能實現與車輛之間的雙向電力傳輸。 

ChargePoint希望這套系統能夠吸引營運大型車隊的企業客戶，將閒置車輛裡的剩餘電能變現，為企業帶來額外收益。 

「我們將能夠直接幫助電動車隊降本，無需補貼、無需稅收減免、無需撥款，就能在成本上優於燃油車隊，」ChargePoint行政總裁威爾默（Rick Wilmer）表示。 

美國快速充電站的現狀；隨著零售商爭相吸引新一波電動車主，上一季度新增的充電站數量接近創歷史最高水平。資料來源：美國能源部

長期以來，充電網絡營運商一直致力於服務車隊客戶，例如快遞公司、網約車平台、建築承辦商等，這類客戶通常用電規模大且可預測。ChargePoint認為，充電行業的下一輪競爭將會是幫助這些企業將車輛轉化為「賺錢工具」：當車輛閒置且電量充足時，能夠為企業帶來持續的小額收益，或至少能為附近建築供電。值得注意的是，這些車隊通常在工作日結束時停駛，而這恰好是典型電網負荷的最高峰時段。 

「這相當於打造了一個更高效的解決方案，」威爾默說。 

與此同時，越來越多企業也在嘗試推動自發電、自儲能，以防止停電、利用分時電價套利，甚至完全脫離電網。據ChargePoint在新型充電系統上的合作夥伴、能源管理公司伊頓（Eaton Corp.）介紹，這些場所未來還能把電動車納入能源供給體系。ChargePoint將這套新充電系統命名為「Express Grid（高速電網）」，它也能利用現場發電設施的電力，例如太陽能板或風力發電機。 

「企業在增加太陽能、儲能與風能等分散式能源，」伊頓能源轉型業務副總裁兼總經理里安（Paul Ryan）指出，「現在，電動車也成了可利用的電池資產。」 

美國工商業太陽能發電量；倉庫、數據中心等高耗能建築正紛紛轉用太陽能，以降低成本並避免斷電風險。來源：美國能源資訊署

當然，並非所有電力公司都能夠或願意接收來自非發電廠的電力。而且，目前許多電動車也只能充電，無法反向供電，即尚不具備「雙向充電」能力。例如，福特汽車（Ford Motor）的電動皮卡F-150Lightning可以對外放電，但其電動跨界車型Mustang Mach-E則不具備此能力。 

但不少分析師預計，雙向充電功能很快將在電動車市場普及。再伴隨更頻繁的極端天氣和高耗電數據中心的增多，美國各地的電力公司正急於從各種渠道補充電力供應。 

儘管這套新系統已在8月28日對外公布，但兩間公司尚未開始接單，它們計劃在明年下半年安裝首批設備。——譯 程璽