西歐和美國去年對俄羅斯實施制裁時，似乎很有希望對民航業造成最大傷害。畢竟，俄羅斯航空公司的飛機主要來自空客（Airbus SE）和波音（Boeing），而這兩間公司被禁止在俄羅斯開展業務。此外，這些飛機中有五分之二以上由外國租賃公司擁有，而這些公司立即要求歸還其財產。

但研究機構Cirium表示，俄烏衝突一年後，俄羅斯的航空公司仍在營運467架空客和波音飛機，而一年前的數字是544架。儘管俄羅斯的航空公司已經取消了飛往美國、西歐及其盟國的航班，但它們增加了飛往泰國、土耳其和阿聯酋以及亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦等前蘇聯加盟共和國的航班。他們每天飛行約1100架次國內航班，比一年前下降了約15%，降幅遠不如制裁後烏克蘭支持者的預期。

這種韌性表明，當被針對的行業找到變通辦法或轉向限制較少的合作夥伴時，制裁有一定局限性。儘管俄羅斯的經濟產出在三個季度內都有所收縮，但由於大宗商品價格的飆升向經濟注入資金，相較於衝突不久後外界預測的崩潰，俄羅斯的經濟衰退只能算是毛毛雨。為了維持旅遊業的運轉，俄羅斯政府禁止航空公司將租賃的飛機歸還給國外所有者，並鼓勵它們在俄羅斯重新註冊。因此，儘管無法獲得監管機構要求的關鍵軟件升級和維護，大多數飛機仍在繼續飛行。然而，這些升級和維護是保證飛行性能良好所必需的。