巴西一個出口組織的負責人說，儘管近年遭遇旱情，但全球最大咖啡生產國有足夠的庫存，可以確保咖啡愛好者每天都能喝到咖啡，不過運輸這種大宗商品仍然是個挑戰。

巴西咖啡出口企業委員會（Cecafe）主席魯埃達（Nicolas Rueda）在接受採訪時說：「目前庫存不算太多，但足以滿足當地和全球行業的需求。」他說，2020年是咖啡豐收之年，「是可以做到庫存充裕的。」

魯埃達的這番話讓我們了解到，在這個缺乏透明資料和最新資料的市場上，巴西種植者手裡有多少深受星巴克（Starbucks Corp.）喜愛的阿拉比卡咖啡。ICE美國期貨交易所（ICE Futures U.S. exchange）監測的阿拉比卡咖啡庫存處於22年來最低水平。

在經歷了兩年的乾旱天氣和由疫情引發的供應鏈危機後，人們對巴西的咖啡作物狀況感到擔憂，這種擔憂情緒導致紐約的阿拉比卡咖啡期貨價格升至十年來的最高水平。和許多其它大宗商品一樣，咖啡價格暴漲也會導致世界各地生活成本的上升。

雖然ICE監測的咖啡庫存是衡量咖啡供需平衡的一個重要指標，但它也只是監測100萬袋（每袋60公斤）。而據美國農業部估計，全球咖啡庫存有3000萬袋。

巴西農業機構Conab提供的最新資料截止到2020年3月，當時估計該國咖啡庫存有1300萬袋，但在那之後發生了很多事。因此，巴西倉庫裡究竟有多少咖啡現在還是個謎。

但對魯埃達而言，最大的問題依然是如何把咖啡裝船運出去，而不是供應是否足以滿足需求。除了因為缺少集裝箱限制了巴西去年的咖啡出口外，內陸運輸在美國等主要目的地也是一個問題，美國現在缺貨車司機。

魯埃達說：「整個物流過程處於失衡狀態，需要很長時間才能完全恢復。」他同時兼任全球最大咖啡貿易公司之一Volcafe的北美和南美業務負責人。

HedgePoint Global Markets的資料顯示，巴西1月份出口了280萬袋咖啡，較上年同期下降了10％，預計未來幾個月的出口量將繼續呈下降趨勢。

魯埃達說，今年1月海上運輸的混亂狀況有所改善，貨船供應增加，但集裝箱仍然短缺。

因此，出口商越來越多地採用集裝箱物流時代到來前的做法，將咖啡用大袋子裝起來，然後將成袋的咖啡堆放在散貨船的貨艙裡。魯埃達說，去年有五艘這樣的貨船從巴西的港口出發，上個月可能更多。

魯埃達說：「這種運輸方式會持續下去。」

美國農業部的資料顯示，這個南美國家連續兩次咖啡歉收，可能會使咖啡庫存保持在幾十年來的最低水平。受此影響，巴西幾乎沒有退路應對更多產量問題。南半球冬季（6月至8月）任何可能的霜凍天氣也許都會令供應緊張的前景進一步惡化。

魯埃達說，就目前來看，阿拉比卡咖啡的收成有望改善，雨季讓咖啡樹恢復了活力。

雖然最近降雨帶來的好處將在2023-24年的收穫季更加明顯，但它們對當前的咖啡作物也有利，減輕了近來乾旱和霜凍的影響，含有咖啡豆的咖啡櫻桃開始形成。此外，羅布斯塔咖啡種植者預計將獲得創紀錄的收成。

魯埃達說：「這將足以滿足市場需求。」 撰文/Tatiana Freitas--Marvin G Perez對本文亦有貢獻 編輯/孫昊然