對於更多不想搭乘商業航班的闊佬來說，擁有一架私人飛機的部分所有權勝過擁有全部。

據行業分析公司WingX的董事總經理理科伊（Richard Koe）介紹，疫情期間嘗試了包機服務的富裕旅客實現了消費升級，他們現在最快可預訂4小時內的飛行。他說商務旅客越來越看重航班的匿名性，以避免追蹤企業飛機動向的偵探發覺潛在交易。

「有些人消費升級，加入了分割所有權項目，有些人是消費降級。」科伊說，「不管怎樣，此類營運商的生意好得不得了。」

里奇（Kenn Ricci）通過一間控股公司掌握了數家私人飛機公司，包括分割所有權營運商Flexjet、私人飛機服務會員制公司Sentient Jet和包機公司FXAir。他說目前Flexjet吸引了最多需求。

「我們還有很多客戶排到了明年。」里奇談到Flexjet時說，「從來沒有過這種情況。」

WingX資料顯示，以伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway Inc.）旗下的NetJets和Flexjet領銜的分割所有權航空領域今年前9個月的航班數增長了5.2%，而包機航班減少了6.4%。過去4年，分割所有權航班的增速也超過了包機和企業飛機。

分割所有權飛機在私人航空領域的市佔率上升 來源：WingX *幫助所有者維護飛機的供應商，可將飛機出租給他人。 **擁有並出租私人飛機的服務機構，有時通過VistaJet和Wheels Up等預付費的飛機會員卡出租

疫情期間，私人航空得到了蓬勃發展，繞過機場安檢，從遠離擁擠的經濟艙人群的單獨航站樓出發，這些特權突然對美國日益壯大的千萬富豪階層產生了更大吸引力。

而在爭奪私人飛行的比賽中，分割私人飛機所有權的模式脫穎而出，成為了贏家。該模式可追溯至20世紀80年代中期，客戶最少可購買一架飛機十六分之一的所有權，以換取飛行時間。

雖然購買部分所有權可能比按需包機或通過飛機卡預付飛行小時數更貴，但客戶可以永遠搭乘同一類飛機，且幾乎能說走就走。

分割所有權的營運商負責處理私人飛機的所有營運事務，包括機師、養護、保險、燃料和機庫空間等。根據Vault Aviation的數據，直接擁有飛機的成本從70萬到400萬美元不等，取決於飛機的尺寸和已飛行距離。

對比來看，據比較私人航空服務的平台SherpaReport.com的總裁科普利（Nick Copley）介紹，中型飛機Challenger 3500十六分之一的所有權售價約170萬美元，每年可飛行50小時。飛行費用是每月2萬美元，1小時6000美元。

需求增長

疫情期間，隨著旅行者蜂擁至分割所有權營運商，許多此類公司，包括總部位於堪薩斯州奧弗蘭派克的Airshare，由於供不應求，不得不在2021年停止接待新客戶。

「雖然已趨於平穩，但仍遠高於疫情前的水平。」Airshare行政總裁歐文（John Owen）說。現在其公司已開始接收新客戶，並剛剛收購了Wheels Up Inc.的飛機管理業務，藉此，該公司可在全美範圍拓展其分割所有權業務。

肯·里奇

里奇稱2024年Flexjet的銷售額預計將增長6%，達到36億美元，是2019年的2倍。伯克希爾哈撒韋在其服務集團財報中公佈NetJets的業績。據摩根大通證券公司（JPMorgan Securities LLC）分析師塞夫曼（Seth Seifman）介紹，該部門第二季度的收入較2019年同期增長了150%。

為跟上需求和更換舊機型，NetJets在9月宣佈選擇在15年內從德事隆（Textron Inc.）旗下的塞斯納（Cessna）購買1500架飛機。5月，該公司剛與巴西航空工業公司（Embraer）達成購買多達250架Praetor 500中型私人飛機的協定。

NetJets稱其2025年1月前的多架分割所有權飛機已銷售一空，對於希望等待購買新飛機的部分所有權、同時搭乘其當前飛機的客戶，該公司已開始接收定金。

「NetJets將繼續採取戰略措施，以滿足日益增長的需求，包括增加對新飛機的投資。」該公司在電子郵件聲明中表示。

Flexjet正就購買更多飛機進行談判。協議未能趕在10月17日召開的美國國家公務航空協會（National Business Aviation Association）年度會議前達成，但「很快就會有結果」，里奇表示。加拿大製造商龐巴迪公司（Bombardier Inc.）是Flexjet訂單的「候選公司」，塞夫曼說。

大型航空航太供應商霍尼韋爾國際公司（Honeywell International Inc.）對公務機營運商的年度調查顯示，未來10年，私人航空新用戶將推動總需求增加約500架，達到8500架。該調查未涵蓋分割所有權營運商。

行業數據提供商Cirium的資料顯示，2020年初以來，通過採購新飛機，分割所有權營運商的機隊規模增加了30%。同期，更大規模的包機機隊增長不到8%。包機是由個人擁有的私人飛機，可出租，以抵消持有成本。

專屬俱樂部

私人飛機行業顧問弗利（Brian Foley）表示，對製造商來說，穩定的分割所有權飛機訂單為生產計劃提供了更多可預測性，但也有不利因素。由於訂單量大，此類營運商會要求更多折扣，一些交易還要求飛機製造商提供以舊換新服務。

「大批量的飛機訂單聽起來令人興奮，但並非沒有條件。」弗利說，製造商可能要「背負起處理一堆廢舊飛機的重擔」。

疫情期間，NetJets和Flexjet也不得不暫停接待新客戶，因為飛機製造商面臨供應鏈問題，難以交付更多新飛機。里奇說，這進一步提升了分割所有權飛機在私人飛機旅客中的受歡迎度。

「就像你想加入一間鄉村俱樂部，但他們跟你說，‘抱歉，你得先進等待名單，’」他說，「怎麼辦呢，就是這種俱樂部讓人欲罷不能。」